Designkrav för LED gatubelysning

1. Den största egenskapen hos lysdioder för belysning är funktionen av riktad ljusemission, eftersom nästan alla lysdioder är utrustade med reflektorer, och effektiviteten hos sådana reflektorer är betydligt högre än för lampor. Dessutom har självreflektorns effektivitet inkluderats i detekteringen av lysdiodens ljuseffekt. Vägarmaturer som använder lysdioder bör dra full nytta av lysdiodernas riktningsemissionsegenskaper, så att varje lysdiod i vägarmaturerna direkt avger ljus till varje område av den upplysta vägytan, och sedan använda hjälpljusfördelningen från armaturreflektorn för att uppnå Mycket rimlig heltäckande ljusfördelning av väglyktor. Det bör sägas att väglyktor verkligen måste uppfylla belysningsstyrkan och enhetlighetskraven i CJJ45-2006 och CIE31 och CIE115 standarderna, och den trefaldiga ljusfördelningsfunktionen i armaturen kan realiseras bättre. , Och lysdioden med reflektor och en rimlig utgångsvinkel för strålning har i sig en bra primär ljusfördelningsfunktion. I armaturen kan installationsposition och emissionsriktning för varje lysdiod utformas efter höjden på gatuarmaturen och vägytans bredd för att uppnå en bra sekundär ljusfördelningsfunktion. Reflektorn i denna typ av lampor används endast som en extra tregångsljusfördelningsmetod för att säkerställa en bättre enhetlig vägbelysning.

Vid utformningen av faktiska vägbelysningsarmaturer kan varje LED fästas på armaturen med en sfärisk universalknut under förutsättningen att i princip ställa in ljusriktningen för varje LED. När armaturen används i olika höjder och belysningsbredder. Samtidigt kan den sfäriska kardanknuten justeras så att belysningsriktningen för varje lysdiod ger ett tillfredsställande resultat. Vid bestämning av effekt- och strålutgångsvinkeln för varje lysdiod, enligt E(lx)=I(cd)/D(m)2 (ljusintensitet och belysningsavstånd omvänd kvadratlag), kan det grundläggande valet för varje lysdiod beräknas. effekt som strålutgångsvinkeln ska ha, och ljusutgången för varje lysdiod kan nå det förväntade värdet genom att justera effekten för varje lysdiod och den olika uteffekten från LED-drivkretsen till varje lysdiod. Dessa justeringsmetoder är utmärkande för väglyktor som använder LED-ljuskällor, och att fullt ut utnyttja dessa funktioner kan minska belysningens effekttäthet under förutsättningen att man möter vägytans belysningsstyrka och enhetlighet i belysningsstyrkan, och uppnå syftet med energibesparing.

2. Strömsystemet för LED-gatljus skiljer sig också från traditionella ljuskällor. Den konstanta drivkraften som krävs av lysdioder är en hörnsten för att säkerställa dess normala drift. Enkla strömförsörjningslösningar orsakar ofta skador på LED-enheter. Hur man gör en grupp LED-lampor tätt ihoppackade är också en indikator för att undersöka LED-gatbelysning. Kravet på lysdioden på drivkretsen är att säkerställa egenskaperna för konstant strömutgång. Eftersom kopplingsspänningen är relativt liten när lysdioden arbetar i framåtriktningen, garanteras den konstanta LED-drivströmmen i princip att den konstanta uteffekten från lysdioden. För den aktuella situationen med instabil strömförsörjningsspänning i vårt land är det mycket nödvändigt att drivkretsen för väglampans LED har en konstant strömutgångskarakteristik, vilket kan säkerställa konstant ljusutgång och förhindra att LED-lampan övermannas.

För att få LED-drivkretsen att uppvisa konstanta strömkarakteristika, sett inåt från drivkretsens utgångsände, måste dess interna impedans för utgången vara hög. Vid arbete passerar även lastströmmen genom denna interna utgångsimpedans. Om drivkretsen är sammansatt av en nedtrappning, likriktning och filtrering följt av en DC-konstantströmkälla eller en allmän strömförsörjning plus en motståndskrets, måste den också förbruka mycket aktiv effekt. Därför är det osannolikt att effektiviteten hos dessa två typer av drivkretsar är hög under förutsättningen att i princip tillgodose den konstanta strömutgången. Det korrekta designschemat är att använda aktiv elektronisk kopplingskrets eller högfrekvent ström för att driva lysdioden. Genom att använda ovanstående två scheman kan drivkretsen ha en hög omvandlingseffektivitet under förutsättningen att man upprätthåller goda konstanta strömutgångsegenskaper.

Väglamporna och lyktorna i vårt land använder i princip läget HID-ljuskälla plus trigger och induktiv ballast, även om detta läge har problemet med låg energieffektivitet och stroboskopisk. En viktig aspekt som hotar plasticiteten hos LED-lampor med elektroniska drivkretsar när de används i utomhusbelysningssituationer är blixtinduktionsproblemet.

Som vi alla vet sänder blixten på himlen ut en radiovåg med bred spektrum, medan strömförsörjningsledningarna för taklampor är väl mottagna trådlösa. Radiovågorna som sänds ut av samma blixtnedslag som tas emot av de två kraftledningarna är interferenssignaler i common mode för drivkretsen. Denna common mode interferens kan nå hundratals volt till tusentals volt till marken, och det är lätt att bryta ner i drivkretsen. EMC-jordkapacitans eller ett litet elektriskt gap till marken (till skalet) kan orsaka skada på drivkretsen.

Dessutom, eftersom mitt lands strömförsörjningsledning är en trefas fyrtrådig neutral ledning jordad polär strömförsörjning, i varje sektion av de två överliggande strömförsörjningsledningarna, i det ögonblick då radiovågen av blixt induceras, strömförsörjs de två matningsledningar är anslutna till marken. Den momentana impedansen är annorlunda och en differentialmodstörspänning genereras mellan de två strömförsörjningsledningarna. Denna momentana interferensspänning i differentialläge kan också nå hundratals volt till mer än 3000 volt. Denna spänning bryter ofta ner effektlikriktardioden och den tryckta kretsen i drivkretsen. För att kontrollera det elektriska gapet mellan elektroderna med olika polariteter på kretskortet kommer LED-styrenheten också att skada drivkretsen.

För att lösa detta problem måste en snabbsvarsvaristor anslutas till ingångsänden av LED-drivkretsen för att säkerställa urladdning av differentialmodstörningar. Eftersom den induktiva interferensen av blixtnedslag upprepas många gånger, när interferensspänningen är hög, kan varistorns momentana ledning och urladdningsström vara stor. Därför bör varistorn som används inte bara ha en snabb svarsförmåga, utan också ha en momentan ledning. Urladdningskapaciteten på dussintals ampere är inte skadad. Förutom användningen av varistorer bör LED-drivkretsens ingångsände också kombineras med conducted interference (EMI)-skydd, och ett sammansatt LC-nätverk bör utformas så att dessa LC-nätverk inte bara kan förhindra intern EMI från att läcka till rutnätet, men också Blixtens interferenssignal har en uppenbar hämmande effekt.

Dessutom bör det elektriska spelet mellan varje punkt på LED-drivkretsen och marken hållas över 7 mm. Jordkapacitansen för EMI-skydd och jordisoleringsstyrkan för drivkretsen bör uppfylla kraven för förstärkt isolering (4V+2750V), vilket kan göra LED:n. Drivkretsen har bra motstånd mot differentialläge och blixtinduktion i common mode.